Schaltprobleme 309D

[drumdrum]

noch eine Frage:
benötigt man irgendwelche Spezialwerkzeuge um Synchronringe oder auch Lager im Getriebe zu erneuern? Drehmomentschlüssel habe ich selbstverständlich, wie sieht's mit irgendwelchen Messuhren oder dergleichen aus.
Oder lieber die Finger davon lassen? Gibt es hier im Hamburger Raum ne gute Getriebewerkstatt?
. . .Gerhard

[AndiP]

Kann das denn bei der Laufleistung an der Kulisse liegen?

Ja. Fett altert, verharzt unabhängig von der Bewegung. Vor Allem, wenn der Kunststoffdeckel an der Kulisse fehlt. Dann gelangt Spritzwasser an das Fett. Die Kulisse zu zerlegen ist nicht sehr kompliziert, daher würde ich damit anfangen. Erst wenn sicher ist, dass die Kulisse in Ordnung ist, würde ich an das Getriebe denken. Wahrscheinlich würde ich mir ein Ersatzgetriebe beschaffen und -wenn nötig- das zerlegen. Leider sind die 113er bei "G-Fahrern" sehr begehrt, was die Preise sehr nach oben treibt.

Im 2. Gang anzufahren wurde früher, bei den noch kürzer übersetzten Getrieb 711.110 sogar empfohhlen. Der erste Gang war nur zum Anfahren am Berg oder mit großer Beladung gedacht.
Ob diese Anweisung von MB auch beim 113, was ja insgesamt länger übersetzt ist, gilt weiß ich leider nicht.

Tatsache ist auch, dass das 113 nich so langlebig ist wie das 110. Der Grund ist, dass beim 110 der 5 Gang 1:1 direkt durchgeführt wird, beim 113 aber der 4. Gang. Der 5 Gang wird über Zahnräder, untersetzt 1:0,8 geführt und sorgt so für zusätzliche Kräfte im Getriebe, was dem nicht gut tut.
So habe die Erläuterungen bei den Busfreaks jedenfalls verstanden

Ich vermute schon, dass man Messuhren zum Einstellen des Getriebes braucht. Aber Vermuten ist kein Wissen. Wenn du wirklich da dran gehen möchtest, solltest du dir zuerst ein Werkstatthandbuch beschaffen.

Andi

[drumdrum]

Ich habe für den 602er 310D leider nur die Reparaturanleitung vom bucheli Verlag. Das wird nicht reichen für eine Getriebe-Rep.
Für den 601er 207D habe ich das originale MB Werkstatt - Handbuch....aber das nutzt da wohl nicht viel, wegen nur 4-Gang und nicht 5-Gang und sehr unterschiedliches Bj.
Also erst mal Kulisse auseinander nehmen und während der Zeit schon mal 'ne Werkstatt finden, der man vertrauen kann.

[AndiP]

Nein, mit dem Bucheli kommst du nicht weiter.
Literatur gibts bestimmt hier: https://classic-truck.de/technik/

Getriebewerkstätten scheint es in Hamburg zu geben, aber ich kenne keine davon...
Vielleicht mal in der Oldtimertankstelle fragen, wen die empfehlen können

[Dr.Who]

Hallo Ihr Lieben,

nachdem ich vor über einem Jahr ein werkneues Getriebe
von einen früheren MB Bremer Mitarbeiter erwerben konnte
und ich auch die Schaltamatur erneuern lassen habe,
gibt meine Frau jetzt auf und fährt nie wieder mit dem Auto.
Das Getriebe war NEU. Der Typ hat ne riesige Lagerhalle
nach der Werksschließung aufgekauft. Der Hof ist auch voller
Bremer. Vielleicht kennt den schon jemand von Euch.

Ich habe den MB Mitarbeiter mal angetrufen. Er meinte die
Dinger schalten immer Scheiße und die Übersetzung ist immer Müll.

Der 1.Gang geht immer schwer rein. Problem ist aber immer der
2.Gang. Da hilft leider auch kein Trick. Ich bin auch schon oft
in der Kreuzung stehen geblieben, weil das Ding nicht rein ging.

Ist das bei Euch auch so?

(Ich will das Ding ehrlicherweise auch lieber loswerden)

Gruß

Der Who

[AndiP]

Moin, welches Getriebe? 711.110 oder 711.113?
Also kurzer erster oder langer 5. Gang?

[Dr.Who]

... das mit der 10 am Ende.
Also kurzer 1. Gang und kurzer 5. Gang

[AndiP]

Wie oben schon geschrieben
Kulisse zerlegen, reinigen und neu fetten
Reparatursatz für das Ganghebellager einbauen ( bei MB ausverkauft, eBay oder kleinanzeigen. Ich hab darüber eines aus Indien bekommen)
Neue Buchsen für die 3 Ganghebel verwenden.
Damit schaltet mein Getriebe auch nach mehr als 0,5mio km perfekt, auch vom 1. In den 2. Gang.

[AndiP]

A6012600095
Laut https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/ ... 81/26/310/

https://www.ebay.de/itm/305971899006